Fonte: CARE (banca dati dell’UE sugli incidenti stradali) EC
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Oggi la Commissione europea rivela i dati preliminari sui decessi a seguito di incidenti stradali relativi al 2022. Con il ritorno del traffico ai livelli pre-pandemia, l’anno scorso le vittime della strada sono state circa 20 600, in aumento del 3% rispetto al 2021. A confronto con il 2019, anno precedente la pandemia, la tendenza è tuttavia in calo con 2 000 vittime in meno (-10%). L’obiettivo dell’UE e dell’ONU è dimezzare il numero di vittime della strada entro il 2030.
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Tendenze di segno opposto nei diversi Stati membri
Nel 2022 le vittime della strada nell’UE sono aumentate del 3% rispetto all’anno precedente, anche a causa del ritorno ai livelli di traffico del periodo precedente la pandemia. È importante sottolineare che gran parte dei progressi realizzati durante il periodo della pandemia di COVID-19 (compreso il calo del 17% registrato tra il 2019 e il 2020) non sono andati persi. Rispetto al 2019, il numero di decessi nel 2022 è diminuito del 10%.
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Nell’ambito di tale tendenza si registrano tuttavia differenze tra gli Stati membri. Le riduzioni più significative, superiori al 30%, sono state rilevate in Lituania e Polonia, seguite dalla Danimarca, dove la diminuzione è stata del 23%. Per contro, negli ultimi tre anni il numero di vittime della strada in paesi come Irlanda, Spagna, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svezia è rimasto relativamente stabile o è aumentato¹.
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La classifica generale dei tassi di mortalità dei paesi non è cambiata in modo significativo in confronto al periodo pre-pandemia: nel 2022 le strade più sicure sono state quelle svedesi (21 decessi per milione di abitanti) e danesi (26 per milione), mentre i tassi più elevati sono stati registrati in Romania (86 per milione) e in Bulgaria (78 per milione). La media dell’UE è stata di 46 decessi per milione di abitanti.
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I gruppi più colpiti
Stando ai dati risalenti al 2021 (per il 2022 non sono ancora disponibili dati dettagliati) nell’UE il 52% delle vittime ha perso la vita su strade extraurbane, il 39% in aree urbane e il 9% in autostrada. Ogni 4 vittime della strada, 3 erano uomini (78%). Sul totale delle vittime della strada, il 45% erano conducenti o passeggeri di autovetture, il 18% pedoni, il 19% utilizzatori di veicoli a motore a due ruote (motociclette e ciclomotori) e il 9% ciclisti.
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Nelle aree urbane la situazione appare invece molto diversa: gli utenti della strada vulnerabili (pedoni, ciclisti e utilizzatori di veicoli a motore a due ruote) hanno rappresentato poco meno del 70% del totale delle vittime. Gli incidenti con decessi che si sono verificati su strade urbane hanno visto coinvolti nella stragrande maggioranza dei casi automobili e autocarri, il che sottolinea la necessità di maggiori tutele per gli utenti della strada vulnerabili.
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Se da un lato è estremamente positivo il fatto che in molti Stati membri la bicicletta acquisisca sempre maggiore importanza all’interno del mix di mobilità, dall’altro lato destano preoccupazione i dati che riguardano il numero di ciclisti uccisi sulle strade dell’UE. Poiché continuano soprattutto a mancare infrastrutture adeguate, tra i vari utenti della strada i ciclisti sono l’unico gruppo non interessato da un significativo calo di incidenti mortali nell’ultimo decennio. In Francia, ad esempio, i dati preliminari per il 2022 rivelano un aumento del 30% degli incidenti mortali per i ciclisti rispetto al 2019.
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Contesto
Nel 2018 l’UE si è prefissata l’obiettivo di ridurre del 50% i morti per incidenti stradali e, per la prima volta, anche i feriti gravi, entro il 2030. Tale obiettivo è stabilito nel piano d’azione strategico sulla sicurezza stradale della Commissione e nel quadro strategico dell’UE per la sicurezza stradale 2021-2030, che definiscono inoltre piani relativi alla sicurezza stradale al fine di azzerare il numero di vittime della strada entro il 2050 (obiettivo “zero vittime”).
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La sicurezza stradale è stata inoltre al centro delle recenti iniziative politiche dell’UE in materia di mobilità, come la strategia per una mobilità sostenibile e intelligente, la proposta della Commissione relativa alla revisione del regolamento TEN-T e il quadro per la mobilità urbana.
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L’UE è in prima linea per quanto riguarda il secondo decennio di azione per la sicurezza stradale, proclamato dall’ONU per il periodo 2021-2030 nell’agosto 2020.
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Nelle prossime settimane la Commissione presenterà un pacchetto di proposte volte ad affrontare la questione della sicurezza stradale da diversi punti di vista con l’obiettivo di rendere le strade europee ancora più sicure.
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Per ulteriori informazioni
Statistiche dettagliate sulla sicurezza stradale per il 2022
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Decessi a seguito di incidenti stradali per milione di abitanti – dati preliminari per il 2022
| Tasso per milione di abitanti | Variazione percentuale nel 2022 in relazione a: | ||||||
| 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2021 | 2019 | Media 2017-19 | |
| UE-27 | 51 | 42 | 45 | 46 | 3% | -10% | -11% |
| Belgio | 56 | 43 | 45 | 52 | 16% | -7% | -3% |
| Bulgaria | 90 | 67 | 81 | 78 | -5% | -15% | -17% |
| Cechia | 58 | 48 | 50 | 50 | -1% | -15% | -15% |
| Danimarca | 34 | 28 | 22 | 26 | 18% | -23% | -15% |
| Germania | 37 | 33 | 31 | 34 | 9% | -8% | -12% |
| Estonia | 39 | 44 | 41 | 38 | -9% | -4% | -10% |
| Irlanda | 29 | 30 | 27 | 31 | 14% | 11% | 9% |
| Grecia | 64 | 54 | 57 | 58 | 1% | -11% | -13% |
| Spagna | 37 | 29 | 32 | 36 | 12% | -2% | -5% |
| Francia | 50 | 39 | 45 | 49 | 11% | 0% | -2% |
| Croazia | 73 | 58 | 72 | 71 | -6% | -7% | -13% |
| Italia | 53 | 40 | 49 | 53 | 9% | -2% | -5% |
| Cipro | 59 | 54 | 50 | 42 | -16% | -27% | -26% |
| Lettonia | 69 | 73 | 78 | 60 | -24% | -15% | -19% |
| Lituania | 67 | 63 | 53 | 43 | -19% | -35% | -35% |
| Lussemburgo | 36 | 42 | 38 | 40 | 8% | 18% | -6% |
| Ungheria | 62 | 47 | 56 | 56 | -1% | -10% | -13% |
| Malta | 32 | 21 | 17 | 50 | 189% | 63% | 47% |
| Paesi Bassi | 34 | 30 | 29 | 35 | 20% | 4% | 7% |
| Austria | 47 | 39 | 41 | 41 | 2% | -11% | -11% |
| Polonia | 77 | 66 | 59 | 51 | -14% | -34% | -33% |
| Portogallo | 67 | 52 | 54 | 63 | 16% | -5% | -2% |
| Romania | 96 | 85 | 92 | 86 | -8% | -12% | -14% |
| Slovenia | 49 | 38 | 54 | 40 | -25% | -17% | -14% |
| Slovacchia | 50 | 45 | 45 | 46 | 0% | -8% | -8% |
| Finlandia | 38 | 40 | 41 | 34 | -16% | -10% | -18% |
| Svezia | 22 | 20 | 20 | 21 | 5% | 0% | -17% |
| Svizzera | 22 | 26 | 23 | 31 | 35% | 44% | 25% |
| Norvegia | 20 | 17 | 15 | 23 | 55% | 15% | 16% |
| Islanda | 17 | 22 | 24 | 24 | 0% | 50% | -33% |
Le statistiche relative al 2022 si basano per la maggior parte dei paesi su dati preliminari e possono subire variazioni all’atto della pubblicazione dei dati definitivi, nell’autunno 2023. Le stime per il 2022 riguardano l’intero anno e tutte le strade e si riferiscono ai decessi entro 30 giorni, ma sono basate su dati parziali per i paesi elencati di seguito: Germania e Grecia (11 mesi ciascuno), Belgio e Ungheria (9 mesi ciascuno), Spagna (strade extraurbane), Paesi Bassi (dati parziali; si stima inoltre che i decessi registrati dalla polizia siano inferiori del 10-15% rispetto a quelli effettivi), Portogallo (decessi entro 24 ore), Svizzera (6 mesi). Per l’anno 2022 non sono disponibili dati relativi al Liechtenstein.
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I dati del 2022 sono confrontati con quelli di 3 periodi: 2021 (l’anno precedente), 2019 (l’anno di riferimento per l’obiettivo di riduzione delle morti del 50% entro il 2030) e la media del periodo 2017-19 (per tenere conto delle fluttuazioni nei paesi più piccoli). Le variazioni percentuali riportate nella tabella si basano sul numero assoluto di decessi, non sul tasso di mortalità per milione di abitanti.
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¹ : Va sottolineato che i dati utilizzati sono preliminari e spesso parziali.
Data di pubblicazione 21 febbraio 2023
Autore Rappresentanza in Italia
